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【五分快乐8】京东丨后出发的汽车后服务

“当下生意越来越不好做”,似乎已经成为大多数传统汽修门店老板们的无奈感叹。

五百平左右的汽修门店的牌头上,赫然写着京车会三个大字,门店内有几位师傅正在操作间工作。这是位于远离北京市区靠近燕郊的一家汽修门店,亿欧汽车通过与之交谈得知,老板名叫王守礼,是一位有着十年汽车维修经历的行业老炮。

“两年前,原来的门店受到拆迁影响,我们不得不重新找一个门店,正好这里合适就搬过来了。要知道汽修门店年头越长,熟客越多,我们这样的新店不占优势,客户流失已经成为行业现状。另外,受到互联网冲击,价格越来越透明,生意自然越来越不好做,以前是要多少钱给多少钱,现在所有的价格摆在那里。”这位老板向亿欧汽车讲道。

像王守礼一样,不只一家汽修门店正在遭遇目前处境。亿欧汽车通过与多位行业从业者交流得知,汽车门店生意不好做早已是行业常态。用他们的话来说,“现在一些互联网公司模式越来越被年轻一代消费者接受,大家已经习惯网上下单线下消费。”

据亿欧汽车观察,汽车后市场如今发展状况与2015年O2O大潮崛起有着密不可分的关系。虽说当时一大批企业在泡沫中蒸发,但信息化变革对车后市场产生的影响巨大。随着市场信息透明化程度加深,线下门店生意饱受冲击。

但在管理和销售上,汽修门店也有着不可推卸的责任。王守礼也意识到了这样的问题。在互联网浪潮冲击下,大多数汽修门店靠口头报价格,很难让用户产生信服。在服务意识上,一些门店的服务意识较差。不只在服务方面,当下传统汽修门店还面临着采购环节的痛点,大多数门店不能合理根据配件需求及时补货,通常客户需要,再派员工去汽配城购买。

而正是这些让一些门店开始转型,尝试与互联网公司展开合作。王守礼就是其中的一员,用他的话来说,我比较容易接受新鲜事物,所以一直在做新的突破。

痛点一个接一个

同样的焦虑不只发生在下游汽修门店,门店对应着上游供应链体系。李继安是一位有着15年汽配从业经验的老板,他在厦门创立了一家做进口油和进口配件的公司。截至目前,(其在国内已经拥有20多家门店。这样的扩张,让李继安承受着行业极速变化的压力。

对于上游公司来讲,随着企业规模扩张,库存压力与日俱增,企业需要拥有足够强的资金周转能力,这对企业供应链之间关系如何处理提出了考验。

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